天然欧洲新能源商场主如果由西欧和北欧算作"计策前线"李月 反差，但跟着受新能源补贴退坡等要素的影响，计策前线将逐步向中欧东移。 

旧年活着界能源电板大会上，匈牙利社交和对外经济部部长西雅尔多 · 彼得一番话引起记者惊叹："匈牙利能源电板产量名次现居第四，行将高涨为世界第二，仅次于中国。"

匈牙利，欧洲中部内陆，东谈主口不到 1000 万，国土面积仅有 9.3 万平方公里，想要成为下一个汽车工业制造中心？但欧洲一个巴掌大的内陆小国，凭何扬言要一跃成世界第二？

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而近邻的奥地利也出头出面。

奥地利以美艳的风景著明于世，但大多数东谈主并不明晰，其汽车工业相配发达，对奥地利 GDP 的孝顺率接近 10%。各大品牌的汽车生产基地在这里"扎堆"，万里长征 700 多个与汽车关联的企业，创造出 255 亿欧元的超高年收益，90% 的居品用于出口。绝顶是在汽车零部件落魄游，奥地利还领有无数的隐形冠军企业。

虽齐在背地较量，但在发展新能源汽车产业方面，匈牙利以及奥地利齐将橄榄枝抛向了中资企业。

同是位于欧洲中部国度的捷克，天然在地舆上并不占上风，但其汽车商场却展现出了私有的魔力和后劲。

在商场份额方面，德国品牌如内行、斯柯达和奥迪在捷克商场上占据率先地位，这与其在欧洲其他国度的商场发扬保握一致。绝顶是斯柯达，算作捷克原土品牌，凭借其高性价比和细腻的品牌形象，在国内商场领有极高的认同度。

此外，日系品牌如丰田、本田也在捷克商场上取得了可以的获利，尤其是丰田，以其可靠性和经济性赢得了浪费者的正常喜爱。但与匈牙利以及奥地利有所区别，韩系品牌在捷克商场的发展更为积极。

总的来说，在电动化波浪的趋势下，包括奥匈捷在内的欧洲列国在汽车业发展近况总体上呈现出放缓的趋势。尽管欧洲在主见应付全球霸道变化方面不遗余力，并在推动减排方面建议了一系列步调，但电动车在欧洲的生产与销售却碰到了一定的困局。

"欧洲腹黑"

米兰 · 昆德拉也曾说："中欧不是一个国度，它是一种文化，它的界限是诬捏的。"

蓝色多瑙河穿过德国、奥地利、捷克、匈牙利等十二国鬈曲东流，临了注入黑海。这条欧洲第二长河不仅给沿岸的国度带来了丰富的水资源和醉东谈主的两岸霸道，更共同带动了两岸三地的经济发展。

汽车业便是其中之一。

利于位于欧洲中部、被誉为"欧洲腹黑"的匈牙利，该国就汽车产业发达，被称为"欧洲底特律"。

天然就国内生产总值（GDP）而言，近邻的奥地利是匈牙利的 2.6 倍以上—— 2021 年，奥地利约为 4031 亿欧元，东谈主均约为 4.5 万欧元；匈牙利却仅有 1541 亿欧元，东谈主均惟一 1.6 万欧元傍边。

但汽车产业在匈牙利远比在奥地利更为举足轻重——目下，完善的汽车制造业占到该国制造业产出的三分之一和出口总值的五分之一。

早在 1949 年，匈牙利生产的大客车、卡车、全球汽车仍是不同程度上出口到中国。2004 年 5 月 1 日，匈牙利加入欧盟后，很快成为德国汽车遑急的产业升沉阵脚之一。

数据露馅，匈牙利寰球共有 740 多家汽车及零部件生产企业，世界上最大的 20 家最大的汽车制造商之中的 14 家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地。值得一提的是，在全世界领域内，惟一三个国度同期领有飞驰、奥迪、良马三个豪华汽车品牌工场，区别是中国、德国与匈牙利，因此匈牙利被业内称为"欧洲的底特律"。

另外，世界上最大的 100 家汽车零部件厂家中，一半以上在匈牙利修复有工场。

算作一样深具历史渊源的国度，奥地利的汽车产业也极具著名。

120 年前，奥地利东谈主西格弗里德 · 马库斯是汽车的发明者之一；1900 年前后，维也纳格赖夫昆仲发明了首辆带前置发动机的汽车；1934 年，奥地利斯太尔公司将首辆空气能源学汽车推向商场；此外，东谈主们对保时捷和内行甲壳虫之父——奥地利东谈主费迪南 · 保时捷也更是熟知。

把柄奥地利国度投资促进局的数据，奥地利汽车制造及零部件行业共有 700 余家企业，加上关联行业，总业绩东谈主数保险了奥地利约 1/9 的责任岗亭。

除了著名汽车制造商及零部件供应商麦格纳斯太尔、米巴和 AVL 李斯罕见之外，奥地利还领有宽敞具有改动期间的中微型零部件企业，它们以其高期间水平与天真性成为了奥地利汽车行业的中坚力量。

值得一提的是，天然被誉为中欧地区"汽车行业硅谷"的中心，但因国内商场较小，奥地利各汽车企业必须放眼全球商场。

目下奥地利汽车业是奥地利出口经济第二大撑握产业，仅次于机械制造业。主要出口主义地为欧洲，其次为好意思洲和亚洲，而在欧洲出口商场中占主导地位的仍是奥最大生意伙伴德国。

如果说汽车产业集群上风是奥地利和匈牙利与全球汽车工业体系深度会通的关键，那么关于捷克的汽车业，显着大多数东谈主更老练的是斯柯达这个品牌。

斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，可以说在捷克漫漫的历史长河中，斯柯达应该是与这个国度共识颇多的一个品牌。而算作捷克的撑握企业，斯柯达在捷克汽车商场上有着 1/3 的商场占有率，就连内行之于德国、PSA 之于法国也有所不足。

算作仍是领有 100 多年历史的捷克汽车业，目下，其生产量已杰出 50 万辆，总计这个词汽车产业的总产值约占捷克工业总产值的 13.3%，出口总值约占捷克一起出口的 1/5，其中有 88% 出口到欧盟。而总计这个词汽车制造产业共提供了约 12 万个业绩岗亭，比 15 年前增长了 40%。

拒却"雷声大雨点小"

频年来，欧洲天然不遗余力地在推动电动汽车商场的发展，但照旧碰到前所未有的发展瓶颈，销量握续下滑。但对比总计这个词欧洲的电动汽车的销量下滑，匈牙利远远跑赢大盘。汗漫目下，匈牙利电动汽车保有量仍是达到 6 万辆。

2023 年全年，匈牙利新车累计销量 21.34 万辆，其中能跟"新能源"沾边的有纯电动汽车 4，846 辆，同比增长 28.7%；插电混动车型 4，693 辆，同比增长 17.5%；混杂能源车型销量 37，231 辆，同比增长 8.5%。

旧年年底，匈牙利政府还建议了总数为 900 亿福林的电动汽车支握筹谋，对生产新能源汽车的企业、购买电动汽车的个东谈主进行补贴。这个数额看似不大，仅约合 2.37 亿欧元，但与德国、法国、意大利抑遏"退坡"的转型不同，匈牙利负责施行了这项补贴筹谋。

与此同期，匈牙利还筹谋在齐门布达佩斯之外新建 100 多个全球充电站，并对修复这些充电站的企业或者个东谈主给以贷款优惠等便利条目。2023 年年底，匈牙利插足运营的全球充电要害达到了 2507 个，同比增长 12.5%。

值得一提的是，匈牙利从本年 7 月份至 12 月份还担任欧盟轮值主席国。

匈牙利暗示在此期间将制定加强欧洲电动汽车竞争力的步履筹谋，从制造商和浪费者的双重角度推出新的欧盟汽车购买激发规定，制定新圭臬支握二手电动车来回，饱读动民间成本投资充电站，在跨欧洲交通网罗沿线和加油站新建快速充电要害。

新能源汽车在奥地利的发展速率则一度超出了预期。

但政府的政策支握和补贴步调起到了关键作用。包括奥地利政府设定了到 2030 年好意思满 100 万辆电动车起程的绸缪，并为此蔓延了一系列的激发步调，包括购车补贴、税收优惠和充电基础要害修复。这些政策极地面促进了电动车的销售，使得电动车在新车商场中的占比逐年高涨。

奥地利各大汽车企业也积极安妥趋势，研制设备先进期间，在新能源汽车的研发方面取得一定效用。

举例 AVL 李斯特公司研制的增程型发动机，将内燃机与发电机紧凑链接，减小电板尺寸，裁减成本，并蔓延电动车的行驶里程；奥地利福尼斯公司设备的能源细胞期间将剩余的电力转机为氢气储存，在需要时再转机为可诳骗的能源；奥地利攀时公司奋力于于设备燃料电板的组件；还有许多征询技俩使用稻草或木料等绿色垃圾算作原料，设备第二代生物燃料……

不外即使在物流等方面关于投资者来说很有眩惑力，但奥地利也受困于自己商场的局限性。于是奥地利愈加专注于研发，绝顶是汽车、自动驾驶、信息通讯期间、人命科学限制的发展。

一样，频年来，捷克政府也通过一系列政策和激发步调，草率推动新能源电动车的普及。举例，捷克政府提供购车补贴、税收优惠以及对充电基础要害的投资，以饱读动浪费者转向电动出行。

与此同期，捷克的汽车制造业也在向电动化转型。

值得一提的是，在充电桩基础要害方面，捷克的进展退却冷漠。跟着捷克在欧洲交通网罗中的地位日益遑急，跨境充电网罗的修复成为一大趋势。

捷克位于中欧的地舆位置使其成为东西欧之间的交通要津，目下捷克正与邻国捷克与德国、奥地利、波兰等国和洽修复跨境充电走廊，为跨国电动车用户提供无缝的充电感受。这种区域和洽不仅擢升了电动车的便利性，也促进了列国间的经济互动和期间疏通，更增强了捷克在欧洲交通网罗中的计策地位。

尽管刻下欧洲电动汽车市阵势临诸多挑战，但行业表里重大合计，欧洲电动汽车的发展远景依然弘大。

跟着期间逾越和成本着落，电动汽车的竞争力将抑遏擢升；欧盟对绿色交通的刚毅甘心也将为电动汽车商场提供遥远发展能源。但要走出刻下的窘境，欧洲汽车制造商和政府部门需要联袂和洽，共同应付商场挑战。

有商机的地点，谁会先吃到螃蟹

奥地利《圭臬报》报谈，尽管欧盟对中国生产电动汽车征收绝顶关税，许多品牌仍初始在奥地利日渐扎根。像在奥地利阿姆施泰腾市，来岁就将使用比亚迪坐褥的城市公交车。

不外，比亚迪在奥地利起程的新车数目还有限。2020-2024 年 5 月，奥地利共有约 2.5 万辆特斯拉新起程，内行 2 万辆，良马 1.46 万辆。中国品牌中，MG 约 4，700 辆，比亚迪约 2，200 辆。

天然比亚迪是简略一年半前才进入该国商场的，但旧年已售出 1，024 辆车。本年上半年的销量则是 1，834 辆，由此成为奥地利电动汽车商场上名治安三的品牌，仅次于特斯拉（4，442 辆）和良马（3，557 辆）。除了比亚迪、MG 之外还有一汽目田、蔚来汽车、长城汽车等中资车企在当地开展业务。

奥地利商务署署长瑞尼 · 特雷彻暗示，"在电动汽车限制，中国汽车品牌还有很大发展空间。不仅可以设备奥地利这个电动汽车限制的新兴商场，还能以奥地利为跳板开拓总计这个词欧洲的电动车商场。"

而匈牙利对发展电动汽车更是利欲熏心。

早在 2016 年，匈牙利就制定了电动汽车发展筹谋。算作一语气东西方的十字街头，匈牙利也将我方的区位上风阐扬到了极致。

值得一提的是，不同于大部分欧洲国度，匈牙利政府奉行相对自强门庭的社交政策和积极的对华政策。是以匈牙利政事友好成为国内各大汽车企业将其算作进攻欧洲商场据点的遑急原因。

早在 2016 年，比亚迪就已在匈牙利修复了电动大巴制造工场，主要寄托匈牙利的订单，于今比亚迪电动巴士已占当地新投放公交车的近 42％。本年，比亚迪决定将第一个欧洲新能源乘用车工场建在匈牙利，这是匈牙利历史上最大亦然最遑急的投资技俩之一。

"目下来看，中国车企在匈牙利建厂可以绕开欧盟的一些生意壁垒，裁减物流等成本，还可以更快反馈当地商场反馈和需求，并探索在国外生产销售的状态。"业内东谈主士合计，许多中国汽车产业链企业也恰是磋议到匈牙利所独具的政策、税收等关系上风才聘任了匈牙利。

是以在匈牙利投资建厂是频年来变成的新潮水。

2022 年 9 月，蔚来在匈牙利投资修复的蔚来能源欧洲工场投产。蔚来能源欧洲工场占地约 1 万平方米，是蔚来在国外修复的第一座工场，亦然蔚来加电居品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，为总计这个词欧洲的蔚来网罗提供换电站。

与此同期，一些中国能源电板企业仍是不竭在匈牙利落户。2022 年 3 月，亿纬锂能通知将在匈牙利德布勒森工业区投资购置 45 公顷地盘建厂，生产新式圆柱形能源电板。随后，亿纬锂能通知其子公司取得定点，将为良马"新世代"车型提供大圆柱锂离子电芯。

2022 年 8 月 12 日，全球能源电板装机量 TOP1 宁德期间通知投资 73.4 亿欧元（579.86 亿元），在匈牙利德布勒森修复电板厂，成为匈牙利有史以来最大的一笔外部投资。

还有像恩捷股份这么的能源电板供应链上游的材料企业也在进攻匈牙利。

数据露馅，在 2023 年匈牙利的异邦平直投资总数 130 余亿欧元中，中国投资额达 76 亿欧元，占比达到 58％，为匈牙利创造业绩岗亭超 1 万个，这亦然继 2020 年后中国再次成为匈牙利最大外资泉源国。

如果说中国车企扎堆奥地利、匈牙利，那么韩国品牌则是盯上了捷克。

据异邦媒体报谈，当代汽车集团（包括起亚和捷尼赛想）但愿凭借其位于捷克的工场和最新的低成本电动汽车筹谋，在这个全球第二大电动汽车商场的 "战场"上占据上风。

当代汽车董事长郑义宣最近还参不雅了该公司位于捷克的 Nosovice 工场。他暗示，天然因欧洲电动汽车商场的变化濒临一定勤快，但也要有加快进攻欧洲电动汽车商场的默契。

当代汽车捷克工场从 2008 年 11 月初始批量生产，到本年仍是运行了 16 年，将 i30、途胜等大部分生产量出口到左近欧洲国度。旧年产量为 34 万多辆，在当代汽车国外生产工场中仅次于印度和好意思国，位居第三。目下当代汽车在欧洲销售的汽车中，出自捷克工场的比重杰出了一半。

同期捷克工场从 2020 年头始生产科纳 EV，仍是置身欧洲电动汽车生产基地前哨。捷克工场的电动车销量瞻望到本年年末为止累计达到 50 万辆。

此前，多个欧洲车企重大预期 2025 年是欧洲新能源车商场的关键节点，天然此前这个商场主如果由西欧和北欧算作"计策前线"，但跟着受新能源补贴退坡等要素的影响，计策前线将逐步向中欧东移。 

而跟着中国、韩国等商场的新能源车在欧洲的占有率从 2022 年前的不足 1%，到目下的 8%，新玩家仍是大开了欧洲浪费者的眼界，这种变化也恰是从中欧初始层层激动，天然更深档次的则是多国和洽也好意思满了互利共赢、推动了和洽发展。 

接下来仍是进入匈牙利任职欧盟主席国 6 个月的时分点，多方将与欧盟献技怎样的博弈，仍将实真的在地关乎着中国企业往时出海欧洲的土产货化程度，在此之间，中国车企必须用尽一切办法扩大在欧洲商场的占有率，霸占往时在欧洲商场的言语权。

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